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TARPON 640

Éric
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14 people
115 horses
6,1 meters
Bareboat

About Tarpon AD 60 - 2020

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Equipped with the latest generation Humminbird GPS / SOUNDER and with its 6.40 m, the DV-60 is C certified. Its buoyancy is remarkable with an approval for 16 passengers and a payload fixed at 1,700 kg! Recall that the Tarpon are equipped with PVC floats from Melher Texnologies, hot assembled, and a laminated wooden floor, allowing a tailor-made cockpit layout. The bridge elements, such as the console and the leaning-post (with small...

Equipped with the latest generation Humminbird GPS / SOUNDER and with its 6.40 m, the DV-60 is C certified. Its buoyancy is remarkable with an approval for 16 passengers and a payload fixed at 1,700 kg! Recall that the Tarpon are equipped with PVC floats from Melher Texnologies, hot assembled, and a laminated wooden floor, allowing a tailor-made cockpit layout. The bridge elements, such as the console and the leaning-post (with small removable storage bag) are securely bolted to inserts placed under the bridge. Note also the keel with a stainless steel fitting and the transom protected from the engine mounting plate by an aluminum plywood. The 35 cm gangways on either side of the console allow easy movement on a single-storey bridge to the mooring box (without pass-through!). The interior rear panel houses the battery. Another positive point: the fixed tank being located under the deck, and its filling tank at the front, the console offers a significant storage volume. Finally, the dashboard is relatively spacious, allowing the engine instruments, the depth sounder and the GPS to be placed legibly on their caliper, away from the high windshield. It's time to measure the potential of this light and well-powered semi-rigid (150 horsepower, or the maximum approved power)… The wind has risen well, and for the measurements, we are forced to go along the beach (hush!), to benefit from acceptable conditions. Anyway, we will quickly see that it is impossible to fully exploit this power further offshore, where the 4 to 5 beauforts transform the little chop (40 cm) into aggressive swell (1 to 1.20 m). After three or four full runs, looking for the optimal trim setting, to keep the DV-60 balanced on its keel, the GPS records 42.9 knots at 6000 rpm. Good result ... It is true that we could expect it by raising the acceleration times with only 2 "8 to take off and 4" all round to cross 20 knots! The sharp weight / power ratio almost translates into an overdrive with the 150… The reward is mainly in terms of yields, with 1.10 thousand / liter for 30.8 knots at 4,500 rpm and, above all, a super 1 , 40 thousand / liter at 24.2 knots (3,500 rpm)! Delicate to master when using all the power, the DV-60 proves to be pleasant to pilot on the intermediate modes, and undoubtedly still more with two or three more team members on board (our tests are done in pairs), the loading certainly giving it more stability. Facing the wave, the Tarpon knows how to be comfortable, falling back in suppleness, with a good longitudinal balance. The stability of the heading is good with sea from the front and cross, a little less with the sea from the rear, the stern tends to waddle a little. Healthy and precise when cornering, the DV-620 undergoes a slight loss of traction, the propeller entering ventilation during clean overshoots, steering wheel turned tight.

Équipé d'un GPS/SONDEUR Humminbird dernière génération et avec ses 6,40 m, le DV-60 est certifié C. Sa flottabilité est remarquable avec une homologation à 16 passagers et une charge utile fixée à 1 700 kg ! Rappelons que les Tarpon sont équipés de flotteurs en PVC de chez Melher Texnologies, assemblés à chaud, et d'un plancher en bois stratifié, permettant un agencement de cockpit sur mesure. Les éléments de pont, tels que...

Équipé d'un GPS/SONDEUR Humminbird dernière génération et avec ses 6,40 m, le DV-60 est certifié C. Sa flottabilité est remarquable avec une homologation à 16 passagers et une charge utile fixée à 1 700 kg ! Rappelons que les Tarpon sont équipés de flotteurs en PVC de chez Melher Texnologies, assemblés à chaud, et d'un plancher en bois stratifié, permettant un agencement de cockpit sur mesure. Les éléments de pont, tels que la console et le leaning-post (avec petit sac de rangement amovible) sont solidement boulonnés sur des inserts placés sous le pont. Notons également la quille dotée d'une ferrure en inox et le tableau arrière protégé de la platine de fixation du moteur par une contreplaque en aluminium. Les passavants de 35 cm, de part et d'autre de la console, assurent des déplacements faciles sur un pont de plain-pied, jusqu'au coffre à mouillage (sans passe-ligne !). Le tableau arrière intérieur abrite la batterie. Autre point positif : le réservoir fixe étant situé sous le pont, et son nable de remplissage à l'avant, la console propose un volume de rangement appréciable. Enfin, le tableau de bord est relativement spacieux, permettant de disposer lisiblement les instruments moteurs, le sondeur et le GPS trouvant place sur leur étrier, à l'abri du haut pare-brise. C'est l'heure de mesurer le potentiel de ce semi-rigide léger et bien motorisé (150 chevaux, soit la puissance maxi homologuée)… Le vent s'est bien levé, et pour les mesures, nous sommes contraints de longer la plage (chut !), pour bénéficier de conditions acceptables. De toutes manières, nous allons vite constater qu'il est impossible d'exploiter à fond cette puissance plus au large, où les 4 à 5 beauforts transforment le petit clapot (40 cm) en houle agressive (1 à 1,20 m). Après trois ou quatre runs à fond, à la recherche du réglage optimal du trim, afin de maintenir le DV-60 en équilibre sur sa quille, le GPS enregistre 42,9 nœuds à 6 000 tr/min. Bon résultat … Il est vrai qu'on pouvait s'y attendre en relevant les chronos d'accélération avec seulement 2"8 pour déjauger et 4" tout rond pour franchir les 20 nœuds ! Le rapport poids/puissance aiguisé se traduit presque par une surmotorisation avec le150… La récompense se situe principalement au niveau des rendements, avec 1,10 mille/litre pour 30,8 noeuds à 4 500 tr/min et, surtout, un super 1,40 mille/litre à 24,2 nœuds (3 500 tr/min) ! Délicat à maîtriser lorsqu'on utilise toute la puissance, le DV-60 s'avère agréable à piloter sur les régimes intermédiaires, et sans doute plus encore avec deux ou trois équipiers de plus à bord (nos essais se font à deux), le chargement lui conférant certainement plus de stabilité. Face à la vague, le Tarpon sait se montrer confortable, retombant en souplesse, avec un bon équilibre longitudinal. La stabilité de cap est bonne avec mer de face et de travers, un peu moins avec mer d'arrière, la poupe ayant tendance à se dandiner un peu. Sain et précis en virage, le DV-620subit une légère perte de motricité, l'hélice entrant en ventilation lors des remises de gaz franches, volant braqué serré.


Details

Type of rental : Bareboat
Model : Tarpon - AD 60
Length (m) : 6,1
Licensed capacity : 14
Year of construction : 2020
Model : Tarpon - AD 60
Outfit : Coastal
Location : Port
Length (m) : 6,1
Year of construction : 2020
Licensed capacity : 14
Power : 115cv
Number of engines : 1
Deposit : 2 500 € (managed directly by the owner)
Cancellation Policy : Moderate
Uses :
  • Full-day excursion

  • Water sports

  • Fishing

  • Diving


Equipment

GPS
Sounder
Swim ladder
VHF
Sunbath

Comfort

Sunbath

Leisure

Swim ladder

Navigation

GPS
Sounder
VHF

About the owner, Éric
Éric
Member since 2017
PRO
Time of response : in 3 days
Spoken languages: French
Phone number

verified

E-mail address

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